¿QUÉ OCURRE SI ECHAS DIÉSEL A UN GASOLINA Y AL REVÉS?

Para empezar, la gasolina no sirve para los motores diesel. Es mucho más volátil e inflamable. El motor arrancará y funcionará. Pero funcionará mal. Si no te das cuenta rápido y sigues viajando quemando gasolina en el motor diesel, te cargarás el motor. Al principio, no se notará, pues el motor seguirá chupando del filtro de gasoil del coche pero con el tiempo, empezará a llegar la gasolina al motor. 

Naturalmente depende del gasoil que quedase en el depósito cuando echaste la gasolina y cuanta gasolina echaste. Hasta un 10% de gasolina en el gasoil no da mayor problema. Cuanto más gasolina haya en vez de gasoil, antes se fastidiará el motor pudiendo llegar a griparse. 

Si quedaba poco gasoil y casi todo lo que hay en depósito es gasolina deberás darte cuenta de que el motor renqueará algo.

¿Qué pasa al revés?. Si le echas diésel a un coche de gasolina no funcionará porque el diésel no encenderá con la chispa de la bujía al no haber sido comprimido suficiente y no estar suficientemente caliente y vaporizado. 

CONSUMO DEL COCHE

Dependiendo de la zona de conducción,hay diferentes tipos de consumo:

-Consumo urbano: por ciudad (7.5/8L por cada 100km)
-Consumo no urbano: por campo o partes de no ciudad (a v= 100/120km por hora por la autopista entre 4 y 5L a los 100km)
-Consumo mixto: conducción por ciudad y campo (5/6L a los 100km)

Este consumo es de esta manera sólo si sigues el régimen del motor,que son las revoluciones que te recomiendan al cambiar de marcha.

RUEDAS

Las ruedas tienen dos partes:

-El neumático: es la parte de goma de la rueda.

-Las llantas: es la parte metálica de la rueda.

Hay un simulador de llanta llamado tapacrudos,que es una falsa llanta para embellecer, pero tienen el mismo funcionamiento.

MEDIDAS DE LAS RUEDAS

                A)205 B)55 C)R16 D)W

A):Ancho  B):Perfil  C):Radio de la llanta D):Tipo de neumático adaptado a la velocidad máxima que puedes alcanzar.

                

BATERÍA

Ésta batería es recargable.Funciona para iniciar la explosión en gasolina de la bujía y nos da la luz, intermitentes,... Son caras y contaminantes.
Tienen un aparato llamado alternador que indica cuando el coche tiene que tirar de la batería o de la energía que producen los dinamos (la que produce el coche al moverse) y también recarga la batería.
Las baterías se pueden estropear si se descargan y si se estropea el alternador es muy peligroso.

ACEITE

Es muy necesario ya que lubrica el motor y lo mantiene en las condiciones óptimas para que en la fricción no gripe.
Para saber el nivel de aceite se mide con una varilla y se mide en frío y en horizontal, pero se cambia en caliente porque está más líquido que cuando está en frío.
Tiene un filtro que hay que cambiar de vez en cuando.

VÁLVULA EGR

¿QUÉ ES?
La implantación de normas anticontaminación cada vez más exigentes y lo concienciación ecológica de los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se empezara a implantar en los motores un dispositivo llamado EGR iniciales de Exhaust Gas Recirculation, que es como se conoce la válvula de recirculación de gases de escape.
Actualmente su uso es practicamente total en los motores Diesel y cada vez mayor en los de gasolina.
Es un elemento que dá bastantes problemas y averías porque tiene un trabajo bastante sucio y las condiciones del tráfico actual no facilitan su autolimpieza.
Ha evolucionado mucho desde sus inicios habiendo varios tipos de EGR.
Por los problemas que produce es frecuente anularla siendo posible con más o menos dificultad dependiendo del tipo y la gestión software del motor. Actualmente las estaciones de control técnico no vigilan las emisiones de óxidos de nitrógeno.
La función de la EGR es reducir los Oxidos de Nitrógeno resultantes reduciendo la temperatura de la combustión en los motores de 4 tiempos. Para ello introduce gases quemados del escape a la admisión

¿PARA QUÉ SIRVE?
Algunos gases de la combustión son depurados por el catalizador pero los óxidos de nitrógeno (NOx) no pueden ser tratados.
Se crean por la alta temperatura y la cantidad de oxígeno en la combustión tanto en motores Diesel como gasolina, son variables en función de la mezcla, avance, compresión, temperatura, etc.
Es un gas que daña a los ojos y el sistema respiratorio y contribuye a la lluvia ácida. Las normativas anticontaminación imponen cada vez mayores limitaciones a su emisión, por eso las válvulas EGR y su gestión han evolucionado tanto.
La EGR es una válvula que hace que pasen gases quemados del escape a la admisión para disminuir la temperatura de la combustión haciendo esta menos potente y emitiendo menos Oxidos de Nitrógeno.
La válvula abre en mayor o menor cantidad en función de las estrategias definidas en la unidad de control de motor siendo los parámetros principales: temperatura de motor, carga de acelerador y régimen.
No actúan en frío y cuando se necesita fuerte potencia del motor, como norma se puede decir que abre con baja carga de acelerador, a bajo régimen y con motor caliente.
Su funcionamiento produce una ligera pérdida de potencia (prácticamente inapreciable , posibles tirones, y un ensuciamiento por carbonillas de todo el colector y elementos de admisión que cuando se acumulan son los causantes de muchas averías y problemas.

TRACCIONES

Los distintos tipos de conducción y el tipo de pavimento exigen una tracción específica para que el coche agarre en las curvas y no pierda la trayectoria al realizar un cambio brusco en la dirección.

-Tracción delantera: Lo más habitual en un vehículo es la tracción delantera, que consiste en transmitir el par generado por el motor únicamente a las ruedas del eje delantero, el mismo eje en el que se suele encontrar la dirección del vehículo. La mayoría de vehículos de tracción delantera incorporan el diferencial en la estructura de la caja de cambios.

-Tracción trasera: Cuando la transmisión de la fuerza motriz se realiza sobre el eje trasero se denomina propulsión. La propulsión o tracción trasera es el sistema en el que la transmisión del movimiento del motor se realiza sobre las ruedas traseras.

La mejor para altas potencias:la tracción integral

A pesar de que con los sistemas electrónicos de control de estabilidad y de tracción se ha mejorado mucho en seguridad, cada vez se está imponiendo más la tracción integral. Su funcionamiento se basa en enviar la potencia del motor a las cuatro ruedas mediante un diferencial central que hace el reparto. Si se trata de una tracción total conectable –algo muy habitual en los todoterrenos–, sólo uno de los ejes recibe la fuerza del motor hasta que cambian las condiciones del firme. Sólo si aumenta el deslizamiento se conecta el sistema para que el otro eje empiece a recibir par. En caso de que la tracción conectable sea manual, se utilizan unos botones o una palanca situada en la consola para seleccionar 2WD o 4WD.

La tracción integral permanente que llevan muchos vehículos es la que más seguridad aporta a la conducción. Con un mejor agarre tanto en superficies deslizantes como en cualquier otro tipo de pavimento, el propio diferencial central se encarga de absorber las diferencias de rotación entre las ruedas de uno y otro eje. Audi, con su sistema quattro, fue el primer fabricante que empezó a equipar este sistema motriz.

Según algunas opiniones, una tracción permanente es más lenta, gasta más combustible y no da las mismas sensaciones, pero si cada vez son más los deportivos y coches de superlujo que la tienen –Lamborghini Gallardo, el Audi R8 o el Ferrari FF– las sensaciones no deben ser malas. Es más, si realmente queremos hacer una conducción deportiva, nuestro mejor aliado puede ser una tracción total que permitirá un pilotaje mucho más rápido en zonas de curvas reviradas.

De cualquier forma, la gran experiencia de conducción se puede disfrutar en el momento en que la carretera se llena de agua o de nieve. Es entonces, cuando la tracción total responde con solvencia agarrándose con fuerza a la carretera. 

Tracción individual para híbridos y eléctricos

Los vehículos eléctricos e híbridos, con motores cada vez más compactos e independientes, están desarrollando una tecnología en la que presentan ejes y ruedas con tracción independiente y sin conexión física. La ventaja es evidente. Se puede prescindir de elementos pesados y que conllevan pérdidas energéticas como ejes de transmisión para optar por transmisiones directas a cada rueda o cada eje.

En los vehículos híbridos se combina un motor térmico que transmite su fuerza al eje delantero con uno eléctrico que manda tracción al eje posterior. Su actuación conjunta convierte a este tipo de vehículos en tracción integral sin los inconvenientes que esta conlleva y con las ventajas añadidas de una administración inteligente del flujo de energía y par entre motores térmicos y eléctricos.

MECANISMOS PARA MOVER LAS RUEDAS

Hay dos clases de mecanismos para mover las ruedas:
-Transmisión del movimiento por correa:Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.
-Transmisión del movimiento por cadena:El sistema básico de transmisión es por empuje de los rodillos de la cadena sobre los dientes del piñón. En algunos casos se usan transmisiones con cadenas múltiples y piñones en paralelo, con el fin de aumentar la capacidad de transmisión de potencia. 

 Un ejemplo típico de transmisión por cadena lo encontramos en la transmisión desde el plato al piñón de una bicicleta. 

MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS

En el diesel no existe la bujía.
Aquí no se produce una explosión, sino una combustión. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisión, Compresión, Combustión y Escape. Durante el ciclo de Admisión se abre dicha válvula aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto más aire aspire, mejor y más eficiente es la combustión. Así como cuanto más fresco esté el aire mejor, puesto que así es menos denso y entra más cantidad. Una vez se cierra la válvula, comienza el movimiento lineal ascendente del pistón comprimiendo el aire aspirado. Después comienza a producirse la inyección de combustible (a elevadísima presión), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistón hacia abajo. Después se abre la válvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistón empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor de gasolina.

 

MOTOR GASOLINA DE 4 TIEMPOS

1.Las válvulas de admisión y de escape:La válvula de admisión deja entrar la mezcla de aire y combustible o el aire solo en escaso de motores a inyección. En cambio la válvula de escape deja salir todos los gases de la combustión que se ha producido.

La válvula de admisión es de mayor diámetro para favorecer la fácil entrada de los elementos para la combustión. En cambio la de escape es de diámetro más pequeño para que los gases salgan forzados por la presión que ejerce el pistón.
Otra gran diferencia es que la válvula de escape está mucho más carbonizada que la admisión ya que por ella pasan todos los gases combustionados.

2.Bujía:Todos los motores de combustion interna, requieren una chispa(menos los de diesel),para inflamar la mezcla comprimida dentro de la camara de combustión. 

Se denomina bujía, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la camara de combustión, en un motor de combustión interna. 
3.Cilindro: Son los huecos por donde se desplazan los pistones.El cilindro es hueco y el pistón va por dentro del cilindro.
4.Cámara de combustión:es el lugar donde se realiza la combustión del combustible con el comburente, generalmente aire, en el motor de combustion interna. La cámara de combustión es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ahí que la forma de la cámara de combustión deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire.
5.Pistón:La ignición de la gasolina en el cilindro empuja un pistón hacia el exterior para hacer girar el cigüeñal. El pistón oscila hacia adelante y hacia atrás dentro del cilindro.
6.Biela: La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa sobre el pistón al cigüeñal.
7.Cigueñal: A través de las bielas, transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, que luego pasa a las ruedas a través de la transmisión.

Es el más importante de un motor por ser la columna vertebral del mismo,además de transferir la fuerza del motor hacia la caja de cambios.

MOTOR DE 4 TIEMPOS

SIMBOLOGÍA

AUTOMATISMO Y ROBOTS

-AUTOMATISMO

Máquina que hace siempre la misma función cuando tu se la indicas.Es un sistema en lazo abierta.

-ROBOT

Sistema en lazo cerrado.Interpreta la zona y verifica unos datos.Analiza la salida mediante uno o varios sensores para volver a actuar sobre la entrada.

ELECTRÓNICA DIGITAL

La electrónica digital es un sistema muy importante en los sistemas de control industriales.Sin embargo,la lógica en la que se basa en el álgebra de Boole.

Hay elementos digitales,que se activan cuando reciben estímulos.

-PUERTAS LÓGICAS

Entre ellos se pueden combinar y están hechas de diodos.Son:

-AND: La señal de salida se activa sólo cuando se activan todas las señales de entrada.

Equivale al producto lógico S = A · B.

-OR:La señal de salida se activa si se enciende cualquiera de las señales de entrada.

Equivale a la suma lógica S = A + B.

-NOT:La señal de salida se activa al apagarse la de entrada. Es la inversa.

Equivale a la negación o inversión S = A'.

-NAND:La señal de salida se activa siempre que no se activen todas las de entrada. Equivale a combinar una puerta AND y una NOT.

Equivale al inverso del producto lógico S = (AB)'

-NOR:La señal de salida se activa cuando todas las señales de entrada están inactivas. 

Equivale a combinar una puerta OR y una NOT.

Equivale al inverso de la suma lógica S = (A+B)'

-OR EXCLUSIVA:Arroja salida cuando las entradas son diferentes.

-ALGEBRA DE BOOLE

Es la herramienta fundamental de la electrónica digital.Es un conjunto que consta de dos elementos 0 y 1 que no siempre representan números.Pueden ser:

-TABLA DE VERDAD

Es una relación ordenada donde se indican los términos que hacen verdadera la función.

TIPOS DE CORRIENTE ELÉCTRICA

-CONTINUA
La corriente continua la producen las baterías, las pilas y las dinamos. Entre los extremos de cualquiera de estos generadores se genera una tensión constante que no varia con el tiempo, por ejemplo si la pila es de 12 voltios, todo los receptores que se conecten a la pila estarán siempre a 12 voltios (a no ser que la pila este gastada y tenga menos tensión). Además de estar todos los receptores a la tensión de la pila, al conectar el receptor (una lámpara por ejemplo) la corriente que circula por el circuito es siempre constante (mismo número de electrones) , y no varia de dirección de circulación, siempre va en la misma dirección, es por eso que siempre el polo + y el negativo son siempre los mismos.

-ALTERNA
Este tipo de corriente es producida por los alternadores y es la que se genera en las centrales eléctricas. La corriente que usamos en las viviendas es corriente alterna (enchufes).
En este tipo de corriente la intensidad varia con el tiempo (numero de electrones), además cambia de sentido de circulación a razón de 50 veces por segundo (frecuencia 50Hz). 

LEY DE OHM

ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO

Electricidad y magnetismo se habían investigado como campos distintos de la física, hasta que en 1820 el danés Hans Christian Oersted, descubrió que existía relación entre ambos.

Una corriente eléctrica que viaja a lo largo de un alambre conductor produce un campo magnético concéntrico.

La dirección de las líneas del campo magnético se establece por convención utilizando la regla de la mano derecha: se toma el alambre con la mano derecha envolviéndolo con los dedos e indicando mediante el pulgar el sentido de la corriente; las puntas de los cuatro dedos restantes muestran el sentido de las líneas del campo magnético.

Si el alambre por el cual pasa una corriente se enrolla en forma de espiral (solenoide), el efecto del campo en su interior se refuerza y depende del número de vueltas que tenga el solenoide cuando pasa la corriente. El campo producido es parecido al de un imán de barra.

Éste es el principio en que se basa el electroimán. El campo magnético producido en el interior del solenoide, magnetiza la barra de hierro dulce o núcleo sobre la que está enrollado el alambre y las líneas del campo magnético aumentan. Entre las aplicaciones del electroimán están: timbre, telégrafo, teléfono, televisores, generadores y motores.

El magnetismo y la electricidad producen efectos muy curiosos.

-DINAMO(GENERADOR ELÉCTRICO) y ALTERNADORES
Un generador eléctrico es un dispositivo que convierte energía mecánica en energía eléctrica. Mantiene por tanto una diferencia de potencial entre dos puntos denominados polos. Al hacer girar una espira dentro de un campo magnético, se produce una variación del flujo de dicho campo a través de la espira y por tanto se genera una corriente eléctrica.  

-MOTORES ELÉCTRICOS

Un motor eléctrico funciona de forma inversa a un generador. Convierte energía eléctrica en energía mecánica. El principio de funcionamiento de los motores eléctricos se muestra en la figura inferior.

Si se coloca una espira en un campo magnético y se hace pasar una intensidad de corriente a través de ella, el campo ejerce una fuerza sobre los lados de la espira, y estas fuerzas ejercen un momento de fuerzas. La espira empezará a rotar, por lo que se habrá transformado energía eléctrica en energía mecánica.

En función del tipo de corriente empleada, los motores pueden ser de corriente continua y de corriente alterna, y existen distintos tipos de cada uno de ellos.

ASOCIACIÓN DE RESISTENCIAS(IMPEDANCIAS)

-En serie:

-En paralelo:

UNIDADES DE MEDIDA DE LA ELECTRICIDAD

-VOLTAJE(Voltios)-velocidad- energía
-INTENSIDAD(Amperios,A)-cantidad
-RESISTENCIAS(Ohmnio)-obstáculo

ELECTRICIDAD

La electricidad es una forma de energía que se produce por el movimiento de los electrones entre los átomos de un material conductor. Este flujo de electrones a lo largo de un cuerpo genera una corriente de partículas cargadas, que es lo que se llama electricidad o corriente eléctrica.
La corriente puede ser continua o alterna. La corriente alterna se diferencia con la corriente continua, en que la continua circula sólo en un sentido, mientras que la corriente alterna circula durante un tiempo en un sentido y después en sentido opuesto, volviéndose a repetir el mismo proceso en forma constante.
La corriente alterna es la que llega a nuestros hogares y la que usamos para alimentar la lavadora, la TV, la cadena de sonido, la refrigeradora, etc.
Cuando necesitamos pequeñas cantidades de electricidad recurrimos a las pilas , sin embargo el consumo necesario para abastecer a las fábricas y al resto de los usuarios necesita una producción masiva.