ACEITE

Es muy necesario ya que lubrica el motor y lo mantiene en las condiciones óptimas para que en la fricción no gripe.
Para saber el nivel de aceite se mide con una varilla y se mide en frío y en horizontal, pero se cambia en caliente porque está más líquido que cuando está en frío.
Tiene un filtro que hay que cambiar de vez en cuando.

VÁLVULA EGR

¿QUÉ ES?
La implantación de normas anticontaminación cada vez más exigentes y lo concienciación ecológica de los fabricantes hizo que en los 90 en Europa y bastante antes en USA se empezara a implantar en los motores un dispositivo llamado EGR iniciales de Exhaust Gas Recirculation, que es como se conoce la válvula de recirculación de gases de escape.
Actualmente su uso es practicamente total en los motores Diesel y cada vez mayor en los de gasolina.
Es un elemento que dá bastantes problemas y averías porque tiene un trabajo bastante sucio y las condiciones del tráfico actual no facilitan su autolimpieza.
Ha evolucionado mucho desde sus inicios habiendo varios tipos de EGR.
Por los problemas que produce es frecuente anularla siendo posible con más o menos dificultad dependiendo del tipo y la gestión software del motor. Actualmente las estaciones de control técnico no vigilan las emisiones de óxidos de nitrógeno.
La función de la EGR es reducir los Oxidos de Nitrógeno resultantes reduciendo la temperatura de la combustión en los motores de 4 tiempos. Para ello introduce gases quemados del escape a la admisión

¿PARA QUÉ SIRVE?
Algunos gases de la combustión son depurados por el catalizador pero los óxidos de nitrógeno (NOx) no pueden ser tratados.
Se crean por la alta temperatura y la cantidad de oxígeno en la combustión tanto en motores Diesel como gasolina, son variables en función de la mezcla, avance, compresión, temperatura, etc.
Es un gas que daña a los ojos y el sistema respiratorio y contribuye a la lluvia ácida. Las normativas anticontaminación imponen cada vez mayores limitaciones a su emisión, por eso las válvulas EGR y su gestión han evolucionado tanto.
La EGR es una válvula que hace que pasen gases quemados del escape a la admisión para disminuir la temperatura de la combustión haciendo esta menos potente y emitiendo menos Oxidos de Nitrógeno.
La válvula abre en mayor o menor cantidad en función de las estrategias definidas en la unidad de control de motor siendo los parámetros principales: temperatura de motor, carga de acelerador y régimen.
No actúan en frío y cuando se necesita fuerte potencia del motor, como norma se puede decir que abre con baja carga de acelerador, a bajo régimen y con motor caliente.
Su funcionamiento produce una ligera pérdida de potencia (prácticamente inapreciable , posibles tirones, y un ensuciamiento por carbonillas de todo el colector y elementos de admisión que cuando se acumulan son los causantes de muchas averías y problemas.

TRACCIONES

Los distintos tipos de conducción y el tipo de pavimento exigen una tracción específica para que el coche agarre en las curvas y no pierda la trayectoria al realizar un cambio brusco en la dirección.

-Tracción delantera: Lo más habitual en un vehículo es la tracción delantera, que consiste en transmitir el par generado por el motor únicamente a las ruedas del eje delantero, el mismo eje en el que se suele encontrar la dirección del vehículo. La mayoría de vehículos de tracción delantera incorporan el diferencial en la estructura de la caja de cambios.

-Tracción trasera: Cuando la transmisión de la fuerza motriz se realiza sobre el eje trasero se denomina propulsión. La propulsión o tracción trasera es el sistema en el que la transmisión del movimiento del motor se realiza sobre las ruedas traseras.

La mejor para altas potencias:la tracción integral

A pesar de que con los sistemas electrónicos de control de estabilidad y de tracción se ha mejorado mucho en seguridad, cada vez se está imponiendo más la tracción integral. Su funcionamiento se basa en enviar la potencia del motor a las cuatro ruedas mediante un diferencial central que hace el reparto. Si se trata de una tracción total conectable –algo muy habitual en los todoterrenos–, sólo uno de los ejes recibe la fuerza del motor hasta que cambian las condiciones del firme. Sólo si aumenta el deslizamiento se conecta el sistema para que el otro eje empiece a recibir par. En caso de que la tracción conectable sea manual, se utilizan unos botones o una palanca situada en la consola para seleccionar 2WD o 4WD.

La tracción integral permanente que llevan muchos vehículos es la que más seguridad aporta a la conducción. Con un mejor agarre tanto en superficies deslizantes como en cualquier otro tipo de pavimento, el propio diferencial central se encarga de absorber las diferencias de rotación entre las ruedas de uno y otro eje. Audi, con su sistema quattro, fue el primer fabricante que empezó a equipar este sistema motriz.

Según algunas opiniones, una tracción permanente es más lenta, gasta más combustible y no da las mismas sensaciones, pero si cada vez son más los deportivos y coches de superlujo que la tienen –Lamborghini Gallardo, el Audi R8 o el Ferrari FF– las sensaciones no deben ser malas. Es más, si realmente queremos hacer una conducción deportiva, nuestro mejor aliado puede ser una tracción total que permitirá un pilotaje mucho más rápido en zonas de curvas reviradas.

De cualquier forma, la gran experiencia de conducción se puede disfrutar en el momento en que la carretera se llena de agua o de nieve. Es entonces, cuando la tracción total responde con solvencia agarrándose con fuerza a la carretera. 

Tracción individual para híbridos y eléctricos

Los vehículos eléctricos e híbridos, con motores cada vez más compactos e independientes, están desarrollando una tecnología en la que presentan ejes y ruedas con tracción independiente y sin conexión física. La ventaja es evidente. Se puede prescindir de elementos pesados y que conllevan pérdidas energéticas como ejes de transmisión para optar por transmisiones directas a cada rueda o cada eje.

En los vehículos híbridos se combina un motor térmico que transmite su fuerza al eje delantero con uno eléctrico que manda tracción al eje posterior. Su actuación conjunta convierte a este tipo de vehículos en tracción integral sin los inconvenientes que esta conlleva y con las ventajas añadidas de una administración inteligente del flujo de energía y par entre motores térmicos y eléctricos.

MECANISMOS PARA MOVER LAS RUEDAS

Hay dos clases de mecanismos para mover las ruedas:
-Transmisión del movimiento por correa:Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.
-Transmisión del movimiento por cadena:El sistema básico de transmisión es por empuje de los rodillos de la cadena sobre los dientes del piñón. En algunos casos se usan transmisiones con cadenas múltiples y piñones en paralelo, con el fin de aumentar la capacidad de transmisión de potencia. 

 Un ejemplo típico de transmisión por cadena lo encontramos en la transmisión desde el plato al piñón de una bicicleta. 

MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS

En el diesel no existe la bujía.
Aquí no se produce una explosión, sino una combustión. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisión, Compresión, Combustión y Escape. Durante el ciclo de Admisión se abre dicha válvula aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto más aire aspire, mejor y más eficiente es la combustión. Así como cuanto más fresco esté el aire mejor, puesto que así es menos denso y entra más cantidad. Una vez se cierra la válvula, comienza el movimiento lineal ascendente del pistón comprimiendo el aire aspirado. Después comienza a producirse la inyección de combustible (a elevadísima presión), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistón hacia abajo. Después se abre la válvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistón empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor de gasolina.

 

MOTOR GASOLINA DE 4 TIEMPOS

1.Las válvulas de admisión y de escape:La válvula de admisión deja entrar la mezcla de aire y combustible o el aire solo en escaso de motores a inyección. En cambio la válvula de escape deja salir todos los gases de la combustión que se ha producido.

La válvula de admisión es de mayor diámetro para favorecer la fácil entrada de los elementos para la combustión. En cambio la de escape es de diámetro más pequeño para que los gases salgan forzados por la presión que ejerce el pistón.
Otra gran diferencia es que la válvula de escape está mucho más carbonizada que la admisión ya que por ella pasan todos los gases combustionados.

2.Bujía:Todos los motores de combustion interna, requieren una chispa(menos los de diesel),para inflamar la mezcla comprimida dentro de la camara de combustión. 

Se denomina bujía, al componente encargado de suministrar la chispa de encendido dentro de la camara de combustión, en un motor de combustión interna. 
3.Cilindro: Son los huecos por donde se desplazan los pistones.El cilindro es hueco y el pistón va por dentro del cilindro.
4.Cámara de combustión:es el lugar donde se realiza la combustión del combustible con el comburente, generalmente aire, en el motor de combustion interna. La cámara de combustión es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ahí que la forma de la cámara de combustión deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire.
5.Pistón:La ignición de la gasolina en el cilindro empuja un pistón hacia el exterior para hacer girar el cigüeñal. El pistón oscila hacia adelante y hacia atrás dentro del cilindro.
6.Biela: La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa sobre el pistón al cigüeñal.
7.Cigueñal: A través de las bielas, transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, que luego pasa a las ruedas a través de la transmisión.

Es el más importante de un motor por ser la columna vertebral del mismo,además de transferir la fuerza del motor hacia la caja de cambios.

MOTOR DE 4 TIEMPOS